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劣油兇猛環保部敗給狆石化啝狆石油

发布时间:2019-11-09 05:53:57 编辑:笔名

由于中石化、中石油等大型石油企业,以及相关政府部门缺乏作为,中国的油品质量标准一直落后于汽车排放标准

整整大半年时间过去了,南京这座城市仍然未能实现供应国四标准汽油的愿望

随着第二届青年奥林匹克运动会(下称青奥会)的临近,南京市旨在提高空气质量的“蓝天计划”已经开始推行其中一个重要举措,就是南京市和江苏省的沿江七市采用国四标准汽油,加入包括北京、上海、广州等一线城市在内的“国四俱乐部”

经国务院批准,南京原本计划从2011年1月1日起,让该市道路上行驶的车辆陆续“喝”上国四标准的汽油和柴油(下称国四油),且在半年之内让加油站全部销售国四油

但事与愿违9月15日,南京市公园路加油站的价格牌上,仍然只列出国三标准汽油的价格

“现在没有国四汽油,柴油到了国三,但也就前几个月刚有的”公园路加油站的工作人员说

半个月前,当地电视台又有报道称,汽油国四标准有望于2011年底实施中石化南京分公司一位负责加油站配送的工作人员则表示,尚未接到任何关于准备供应国四标准汽油的通知,也不清楚年底之前能否实现供应,“提供时间、置换方案都还没有定”

南京的国四油困局,是整个中国油品质量升级滞后的一个缩影大型油企的专家列举了诸多技术上的难题,来说明短时间内实现油品质量升级并不现实但来自环保部门和汽车行业的多位业内人士告诉财新《新世纪》,正是由于中石化、中石油等大型石油企业拖延,以及相关政府部门缺乏作为,中国油品质量标准才一直落后于汽车排放标准不仅如此,这些大型石油企业甚至将国务院通过的国家标准视为一纸空文2011年7月1日,是中国全面供应国三标准柴油的日子,但市场上并无匹配的油品

围绕着油品质量升级的博弈,在中国已经长达十年从财新《新世纪》遍访相关行业专家和有关部门调查的情况来看,中国油品质量升级困难的背后,与其说是石油企业的技术障碍,不如说是一个经济问题:到底由谁来承担升级带来的成本增加是通过涨价让消费者承担,还是由国家财政补贴,抑或企业自行消化在解决方案出来之前,油品升级还将继续“拖”下去

“拖”下去的恶果显而易见随着中国汽车数量的迅速增长,汽车尾气中大量的有毒有害物质被释放到空气中,每天都在侵蚀着国人的健康英国和法国均有研究显示,居住在加油站和汽车站数百米范围内的成人和儿童,罹患白血病等癌症的几率数倍于对照地区

在欧洲,实施汽车排放标准之前半年到一年,就会实施相应级别的燃油标准但在中国,汽车排放的国四标准已于今年实施,相应的汽油国四标准却要等到2014年

虽然国四标准汽油的供应计划一推再推,南京市的时间其实还很宽裕

此前,北京、上海和广州的市民沾了大型活动的光,他们所在城市分别在2008年奥运会之前八个月、2010年世博会之前七个月、2011年亚运会举办之前三个月施行汽油国四标准

距离2014年8月青奥会举办还有近三年时间,南京在提高空气质量方面还有时间而且,全国范围内推行国四标准汽油的时间是2014年1月1日南京似乎也可以再“缓一缓”

实际上,“缓一缓”是中国石油企业面对油品质量升级的一贯招数过去十年间,每次油品升级都是磨磨蹭蹭

与汽车排放相关的油品关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等,目前最主要的是硫含量高硫含量的燃油会导致大气中的氮氧化物和细颗粒污染物增多在汽油的国三标准中,硫含量不超过150微克/千克,国四和国五标准的限值则进一步缩减到50微克/千克和10微克/千克此外,柴油的国三标准中硫含量不超过350微克/千克,国四和国五标准则与汽油相同

交通污染无孔不入美国健康影响研究所的一项最新研究显示,在北京,主要道路50米内和高速公路500米内,居住着76%的人口,他们的日常生活都会受到交通污染的影响

燃油中硫含量越高,越可能在发动机排气系统中生成硫酸盐,导致颗粒物排放上升;此外, 硫燃烧释放的气态二氧化硫会在大气中发生化学反应,形成二次硫酸盐微粒,污染程度被放大12345下一页阅读全文

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